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大小差不多的车，为啥价钱差那么多？比如说，大众的紧凑级轿车，有定价8万左右起的捷达，也有定价14万多起的凌渡；再比如说本田的紧凑级轿车，有定价8万左右起的锋范，也有定价13万左右起的思域。
▲捷达和凌渡都是大众的紧凑级轿车，车子同一级别，定价完全不是一个级别
说到根子上，每个车的价钱都是命中注定的，从有了造它的想法那一天起，它的身价基本就是那个样子了。
车主可能会觉得车是一个生活好伙伴，把它当成个有灵性的东西，“小达达”、“小思思”地叫着，也不嫌肉麻。但对于汽车公司来说，你的小心肝，首先是一个要赚钱的商品，他们最关心的是：这台车能不能赚钱，能赚多少钱。
汽车行业是一个严格执行“计划生育”的行业，每款车列入计划的时候，它的身价就基本确定了。一般而言，从拿到生育指标到车子正式出生，大概是4到5年的时间，虽然看上去时间很充分，但实际上从市场调研和产品规划，再到研发、测试再到生产准备，时间一分配，还是挺紧张的。在最初的产品规划阶段，车子大概是什么样子、定价多少、想卖给谁、能赚多少钱，大的框框就划定了。
既然确定了上市后的大致定价，车子的成本也就跟着定下来了。一旦进入研发阶段，必须按这个成本来，“花多少钱办多少事”，定好的成本是不能随便突破的。
比如，计划某款车将来以10万块钱上市，研发成本定在了6万块，研发人员觉得按这个成本开发的话，隔音不理想、悬挂舒适性不理想、配置不理想，就这里加一点、那里加一点，结果车子成本提到了8万块，你说上市时怎么定价？车子贵了卖给谁去？——你给他多少钱，研发人员都能给你花掉，问题是，造车是为了赚钱的，不能由着研发人员的性子来。
所以，车注定是要分三六九等的，你不能指望捷达跟宝来品质差不多，也别嫌凌渡贵，贵自然有贵的道理。
道理再简单不过，成本是不一样的。一台捷达，厂家给它定的成本也许就是4、5万块钱，一台凌渡，也许会到8、9万块钱。
同一个品牌、同一个级别的车，为啥成本能差这么多？
首先是平台不一样。“平台”这个概念大家都挺熟，但却不大好说明白，按大众汽车前掌门人皮耶希的话说，“平台就是指所有与汽车外在模样无关的东西”，比如发动机、变速箱、悬挂、电子系统等。“平台”，实质上就是一个零部件通用的方案，同平台的车，会尽可能多地采用相同的零部件。
汽车公司每隔几年就会推出新平台，新平台往往会代表新的技术水准和制造工艺的改进。新平台的开发是要投入巨资的（有媒体报道说，大众为最新的MQB模块化平台的研发投入累计会达到上千亿美元），在新平台上开发新的车型，势必会涉及到平台研发成本的分摊。
如果用旧的平台开发车型，一个是速度快，一个是成本低，毕竟老平台服役多年，本身的成本早已经分摊到“不用白不用、用了也白用”的程度，而且，跟老车型通用的零部件成本也能降低。
用老平台造车，成本肯定低；如果用低一级的平台，造高一级的车，也会省下不少成本。
车型级别不同，各方面的要求也会有差别，舒适性、安全性、动力性、用料、做工等等要求都不一样，所以用小车的平台去造大些的车，尽管看上去也比较大，但差距会体现在“跟汽车外在模样无关的东西”。
用飞度平台造出的锋范，比用思域平台造出的杰德便宜，这再正常不过。同一品牌同一级别最便宜的那些车，往往会是从小车“提拔”上来的。
即使平台一样，省钱的办法也不是没有，还可以在零部件上动脑筋。现在汽车零部件，大多数不是主机厂自己生产的，而是来自零部件供应商（从整个行业看，主机厂外采零部件的比例超过三分之二）。发动机这样最核心的东西，貌似是主机厂自己设厂制造，事实上，发动机上的好多零部件也是采购来的。
零部件上就大有文章可做。比如说，设计研发一款车的时候，领导要求成本不能高过6万块，结果，搞出来的方案成本达到了6万2千块。怎么办？首先考虑修改设计，把能简化的东西减掉一部分，比如把座椅的独立头枕改成跟座椅一体的，比如后防撞钢梁可以拿掉，比如底盘上的防腐涂层可以减去几块。
能减的东西减掉，成本还剩6万1千块，怎么办？那就可以把零部件供应商约来谈谈心。
汽车零部件供应商会分三六九等，不同的供应商提供的零部件质量不同，价格也不同；同一个零部件供应商，也会根据主机厂不同的要求，提供不同质量的零部件。你想从零部件上省出1千块，好吧，我配合你，降低质量要求就是了。
前几年流行过“合资自主”，把合资品牌的老车型拿过来，换个标就算是“中国品牌”。其实，“合资变自主”的过程也不是你想的那么简单，其中会涉及一个“研发”过程，中心任务就是测试和更换零部件，换了更便宜的零部件，成本和定价自然会下来一大截儿。
同一级别，搞出这么多车型，对买家们的好处是，选择余地大了；坏处是，选择难度大了。
难度大，不是大在同一个品牌内部做选择，比如买大众，你买桑塔纳和买速腾，根本就不是一群人，再不懂车的人都知道，贵的肯定比便宜的好。
如果在不同品牌之间做选择时，就需要点汽车知识和眼光了。
比如，大众的朗逸和斯柯达的明锐，价格有很大程度的重叠，了解这两款车平台的买家肯定不会纠结，选哪款车，心里跟明镜似的；但要是不太了解汽车行业的买家，做出判断还是有点难度的
在不同品牌之间做选择，你不能简单靠定价来判断一款车的品质到底好不好，换句话说，贵的车，未必比便宜的车品质好。
不同品牌的车，在不同区域市场上的认可度不一样，定价策略就会有所不同。比如，大众在中国的牌子比较“硬”，而丰田在美国的牌子比较“硬”，牌子一硬，溢价能力就强，定价就会“硬”。（如果是“国际版”的车型，可以在汽车品牌不同地区的官网上检索到它们的定价，如果有兴趣，不妨对比着看看，以便买车时参考）
所以你要比较，不能用“田忌赛马”的办法，最好把“同档次品牌”的“同档次车型”放到一起来比。比如，你不要把本田思域跟大众朗逸放到一起去比，也不要把福特福克斯跟别克新英朗放到一起去比。比较合理的方法是，把速腾、思域、福克斯、威朗放到一起去比，把朗逸、福睿斯、凌派、新英朗放到一起去比。
现在，汽车零部件的通用率越来越高，同一个品牌旗下的车型，发动机、变速箱这种“大件”，都是通用的，这就可能给人带来一种错觉，以为同一品牌的车，既然发动机、变速箱这种“大件”是一样的，品质想必也差不了多少。
此言差矣。汽车的成本，是一点点抠出来的，不同价位的车型，从外到里一点点看，可能都有不同。它的油漆质量和工艺可能不同、它的车身钢材可能不同、它的隔音止震材料可能不同、它的内饰用料可能不同、它的电子设备可能不同、它的底盘防护级别可能不同、它的悬挂用料可能不同……这么多不同加起来，品质就会有大不同。
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“东拉西车”原创文章，转载请注明出处！
2016-07-18 19:00:04
