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比亚迪总裁王传福在业内被依照名字谐音戏称为“船夫哥”，比亚迪汽车自将新能源车作为产品开发重点至今已历时7年，今天比亚迪已经成为国内新能源车领域的领军车企，但“船夫哥”瞄准的可不只是“新能源车国内第一把交椅”，他有更大的“野心”——“四海行舟”，尽管当初“催生”这一野心的是国内新能源车市场发展限制，但机缘巧合之下，“船夫哥”的五大洲布局现在已然成形。
我们不妨先看一下比亚迪新能源车在国内市场拓展的历史：比亚迪新能源车肇始于2008年底上市的比亚迪F3DM，这是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车；2010年5月，比亚迪e6纯电动出租车首批投放运营，这也是全球首支纯电动出租车队，截止今年10月底，单车最高行驶里程已超76万公里；2013年12月，比亚迪面向个人市场推出了双擎双模车——秦，蝉联新能源车销量冠军。2015年6月，比亚迪首款542车型唐上市，从这款车开始，比亚迪新能源车采用百公里加速时间为尾标（唐——4.9S）；2015年10月，比亚迪新能源车销量创下6,099台新高，同比增长约221%，1-10月累计销量43,069台，同比增长222%，毫无悬念的牢牢占据国内新能源车榜首的位置。
如果仅从数字看，比亚迪新能源车国内市场发展看似“一帆风顺”，实际上远非如此——如果不是受限于某些地方保护主义政策，比亚迪当初的海外市场拓展不会那么坚决。而当初的“无奈之举”无意中却让比亚迪成为中国车企中新能源车海外布局的最成功者。今年5月起，比亚迪力压来自德国、日本、美国的汽车巨头，连续5个月稳坐“全球新能源汽车销量第一”宝座。截止目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球五大洲，36个国家和地区，超过160个城市和地区。
在欧洲，今年10月21日，比亚迪制造的全球首台零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相；比亚迪还同英国最大的客车制造商ADL正式签署了成立合资公司的协议，金额达到65亿人民币（6.6亿英镑），后续合作金额十年内有望增加三倍，扩大至近两百亿；
在北美，今年4月底比亚迪斩获美国长滩运输署的60台电动巴士订单，创美国最大电动巴士订单纪录，8月再与美国科罗拉多州丹佛市公交公司签署了一份价值约1.7亿人民币的合同，用于购买36台比亚迪纯电动大巴。
在南美，2014年比亚迪在巴西投资建设了电动大巴工厂以及铁电池工厂，总投资额将将达约5亿美元。这也成为中国车企在海外最大规模的新能源汽车投资项目。
在非洲，比亚迪积极参与 2015年3月24-25日在南非召开的第18界非洲（南非）国际电力工业展览会，该展会是南非最大最专业的电力能源展览会，比亚迪作为中国新能源行业的领军企业之一，在这个最佳平台上向来自世界各地的客户展出了新能源解决方案，再次在世界顶级的新能源舞台上成为了焦点。
在亚洲，今年 2月比亚迪电动大巴登陆汽车强国日本，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌，实现中国汽车工业史上零的突破。
比亚迪新能源车海外布局的成功既有偶然因素，更得益于“船夫哥”的战略眼光。而比亚迪新能源车销量爆发式增长，则得益于技术的创新与发展。以比亚迪唐为例，自6月上市以来，受到消费者强烈追捧，销量节节攀升，10月创3212台新纪录，累计销量达8823台。搭载三擎四驱双模技术的比亚迪唐，百公里加速4.9秒轻松秒杀百万豪车，而全时电四驱控制响应时间只需20毫秒，仅为机械四驱（200毫秒）的1/10， 人车合一的同时，带来更高安全性。其搭载的移动电站、全景天窗、ATS全地形模式、PM2.5绿净系统、行车记录仪等智能化、人性化配置，这一切正是消费者追捧的重要原因。
汽车工业上的三次重大变革历经了100余年的时间，经过7年的准备，比亚迪正酝酿着“第四次变革”——汽车工业的新能源化，五大洲的市场布局给了比亚迪足够的施展空间，“船夫哥”能否创造新的奇迹我们且拭目以待。
2015-11-27 01:13:05
