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由于出身于同一平台，有人就把本田的小型SUV缤智叫做“加高加重了的飞度”。顺着这个思路，有人就鸣起了不平，说飞度一台才卖7万多，缤智就要卖13万，凭什么价钱快要翻番？
SUV的高利润在业内并不是什么秘密，早在1990年代，美国掀起第一次SUV浪潮的时候，一台SUV轻轻松松就能让厂商赚几千美金，而同级轿车，利润只有可怜的几百美金。不同的是，当年在美国畅销的大都是所谓“全尺寸SUV”的大家伙，而现在，引领潮流的成了看上去不起眼的小型SUV。
以往一提到SUV，大家的脑子里都会浮现出那比小孩子都高的车轮，和那比成年人都高的车身。在1990年代的美国人眼里，那些叫做SUV的东西，都装备V8引擎、能拖曳几千磅的游艇和雪地车、百公里油耗随随便便就是20升。SUV在美国几经沉浮，最近一次遭受沉重打击是在2008年开始的全球金融危机，经济形势不好和高油价差点让SUV就此game
over。但SUV如同打不死的小强，随着经济形势好转，不但起死回生，还顺势把轿车踩在脚下——有统计说，到今年4月份，美国市场上SUV和皮卡（由于SUV脱胎于皮卡，美国人经常把这两种车放到一起说事）的销量已经连续20个月超过了轿车。又有统计说，单就SUV一种车来说，最近销量也超过了轿车。
带动美国SUV销量上涨的不是那些大型SUV，而是小型SUV。这听上去有些奇怪，因为在我们的印象中，美国人一向是大脚油门开大车，对小型车是不屑一顾的。但事实却是，像别克昂科拉这种小型SUV反倒成了新宠。据美国媒体的分析，这一方面是因为有些美国人确实吃一堑长一智，转而购买尺寸小油耗低的车；另一方面，是因为大批买家喜欢SUV，又买不起大家伙，就买一台便宜的小型SUV过过瘾。
看来，美国也不全是有钱人，虽然他们那边的车便宜得是不行不行的（一台BMW的X5合30多万人民币），但还是有不少人买不起昂科雷，只好买台小号的昂科拉凑合事儿。
买小型的SUV，分流的不是中大型SUV的生意，而是抢了高一级轿车的买卖。比如，一个人本来想去买台雪佛兰的科鲁兹，结果看到了trax，兴趣一下子就转移了。
小型SUV的流行是个意外。在那次金融危机中，被高油价打得心惊肉跳的美国汽车公司开始着手搞一些小型汽车，其中就包括小型的SUV。从2012年开始，各色新开发的或是从其它地区市场上引进的小型SUV开始登陆美国，起初并不显眼，到了今年，人们才发现，这些小玩意儿居然也在美国也成了抢手货。
跟小型轿车比起来，小型SUV在空间上是有优势的。虽然出身于同一平台，但小型SUV会比同级轿车加长一点，另外车身较高，座椅也随着加高，这样乘客对腿部空间的要求就会降低——两种因素加起来，小型SUV的乘坐空间可以媲美高一级别的紧凑型轿车。以美国人的普遍身高，他们选择小型SUV，大概也是坐进去后，感觉不是太憋屈吧。
小型SUV在美国市场表现不错，但跟在中国市场比起来，完全不是一个重量级。一是中国市场上的小型SUV品牌数量多到让人眼花，美国市场上也就几款美国品牌在折腾，中国市场上的美系、欧系、日系、韩系品牌都加入战团，中国自己的汽车品牌更是反映敏捷，SUV销量前三中，有两款是中国品牌的小型SUV。
小型SUV的火爆已经不是问题，问题是，为什么这种车会火爆？
从美国人的选择来看，最主要的原因不是别的，就因为“这是一部SUV”。有的人本来一直眼馋那些大家伙，但钱包里的钱不够，现在终于见到便宜货了，虽然是个小不点儿，但毕竟也算是SUV。说起来，SUV具备很多优势，比如身大力不亏，比如空间奢侈，比如走烂路能力强，比如坐姿高视野好……但一旦缩小成小型SUV，这些优点全部缩水，或者说，基本已经算不上优点了。
1987年，艾柯卡主政克莱斯勒的时候，从雷诺手里买来吉普品牌。这位曾经多次引领潮流的车界奇才敏锐地察觉到，这种可以跟泥水打交道的车型暗示着一种有激情的生活方式。事实证明，艾柯卡又一次赌对了，1990年代，SUV在美国突然成了新时尚，这些SUV无不拥有粗犷的外表、坚固的底盘、强悍的四驱，一台SUV，天然地跟荒野穿越、户外野营等联系在一起，给买家们带来丰富的想象空间。
世界那么大，谁都想出去走走，但绝大多数人还是走不出既定的小圈圈；SUV也一样，虽然美国人热情四射地买回SUV，但很少有SUV真正走下铺装公路，去跟泥沙石头亲近一番——尽管很多SUV有这种能力。
看透了人心的汽车厂商不再执着于SUV的越野功能，而是把它们朝着舒适、高级的方向摆弄，于是所谓的“城市化SUV”就渐渐成了主流，真正可以越野的车型，反倒成了一小撮人的玩具。在一次金融危机和高油价风波过后，基本没有SUV精神的“小型城市化SUV”也成了主角。
很多人拥有SUV，但用途跟轿车并没有什么区别；现在的这些城市化SUV，功能已经退化到跟轿车看齐，也只能当轿车用用了。但不管怎么说，这些车还是拥有SUV的外观，可以让买家产生功能强大的错觉，或是油然而生对休闲生活的联想——不能不说，SUV暗合的是一种情怀。
任何东西，一旦沾染了“情怀”二字，身价自然也随之而升。SUV的溢价能力远高于轿车，有厂商曾经透露过，同级别的SUV，制造成本比轿车高6%到10%，但你看看现在有些小型SUV的定价，恨不能比同级轿车翻番。
当然，小型SUV的好处不仅仅体现在“情怀”上，正如上文提到的，它的乘坐空间是“越级”的，平时可以当紧凑型的轿车用；它的底盘也高一点点，可以减少刮蹭到底盘的风险。
但说来说去，毕竟还是小型车，买家也不要指望太多。比如，空间虽然比小型轿车好一些，但车身太短导致尾厢行李空间受限，满载5人长途旅行显然是不合适的；再比如，虽然底盘高一点点，但接近角之类的关键数据也不行，不用想着它比轿车通过性好多少；再比如，它毕竟是来自小型车平台，级别在那里摆着，用料和做工肯定也不能跟紧凑型的轿车比。
更重要的是，SUV也有天生的弱项，就是重心太高导致的灵活性差，也就是大家平时津津乐道的操控性差。一台小型SUV，空间可以媲美A级轿车，但平台决定了用料和工艺都档次低一些，再加上SUV的先天不足，要说到驾乘的品质，还是没办法跟A级轿车相提并论的。
如果定价合理一些，小型SUV还是不错的选择。这方面，中国品牌因为溢价能力不行，定的价普遍比较实在，粗看了一下，很多国货小型SUV定价也就比同级轿车高个百分之十几到二十。如果想买合资小型SUV，还是要认真考虑合适不合适的问题，毕竟它们比高一级别的轿车都贵了。
小型SUV已经成为一种新的风潮，但凡事都利弊相随，你得到了一个高些的坐姿，同时会失去爽快的驾驶感觉；你得到了一个时髦的外观，同时会失去高一级轿车的“高级感”——到底想要什么，还是值得琢磨一下的。
（此文授权新浪汽车，其实媒体或自媒体，非经授权，请勿转载）
2015-05-12 03:26:14
